#老司机聊汽车知识#
需要解析的两个问题：
天然气作为燃料是否环保使用天然气是否能够省钱指压缩天然气和液化天然气，这两种形态的天然气都可以作为汽车能源使用，曾经所谓的“煤气罐”是LPG液化石油气，类型与燃气不同，主要成分是丙烷和丁烷。作为汽车燃料的两种气体则为甲烷为主，其主要成分已经说明了天然气不应属于清洁能源；因为天然气也属于常规能源（化石燃料），燃烧后的产物是比较麻烦的。
01天然气的组成
化石燃料指植物与动物经过上亿年在地底的演变形成的石油或煤炭，石油裂化形成天然气，这是种不可再生的能源。其主要成成分包括C1-C12，含有氢气、氦气、氮气和二氧化碳，同时含有相当程度的硫化物！
甲烷作为天然气的主体怎么能谈到清洁呢？这种物质的温室效能是二氧化碳的30倍之高，温室效能指对「温室效应」的影响。
以二氧化碳为例，这种气体的过量排放会在地表形成一层“保温罩”，其特点是能够吸收两个方向的热能；比如太阳光线的热能通过地表反射到温室气体中，达到其热饱和的极限后会返回到地表，结果则会是全球变暖。
而在冬季却会感觉到越来越寒冷，原因也是温室效应的结果；撇开阻隔热能的因素不谈，温室气体造成变暖的结果是两极冰川融化，造成的异常气流会横扫欧美亚大陆，寒潮频频已经说明了问题，如果不加以控制碳排放（CO2）则必然有一天会上演《后天》中的场景。那么甲烷作为加重温室效应的气体，能否大范围的普及呢？
重点：天然气燃烧的产物与「燃料乙醇」不同。
充分燃烧的乙醇只会生成二氧化碳和水，包括甲醇也不例外，但甲醇对金属与多种合金以及橡胶制品存在腐蚀性，所以只选择了没有问题的乙醇作为无铅汽油的燃料。
而天然气燃烧后的产物首先包括自身含有的硫化物，同时有氮氧化物和不饱和碳氢化合物，也就是汽油的主要成分。说白了天然气燃烧后的产物与汽油和柴油没有本质的区分，之所以将其认定为“相对清洁”的标准，原因只是管道输送CNG，船舶运输的LNG成本更低；或者理解为运输过程中产生的排放更少，所以也才算是相对清洁而已，真正的清洁能源是以新能源方式转化的电能。
02使用天然气省钱吗
现阶段使用天然气作为汽车燃料确实便宜些，然而核心因素绝对是使用这种能源的汽车很少！如果超三亿台的汽车全都换用CNG/LNG的话，那么“气荒”则必然成为常态。供大于求则价格低，供小于求叫做“奇货可居”，天然气的价格还能控制吗？所以能够预测的是燃气汽车肯定不会很多，满足以巡游出租车为主的营运车辆使用即可。
至于LNG液化天然气要更加严格的控制车辆保有量，因为LNG的液化最低标准在﹣℃的范围内，自然温度是不会低到这个标准的。在高温环境中液化天然气会挥发，以甲烷为主体的大量挥发要比现阶段燃油汽车的碳排放问题还要严重哦。
问题：现阶段使用天然气汽车省钱吗？毕竟价格相对低。
家用汽车改装CNG系统其实并不划算，因为年均行驶里程很少，按照每年一万公里为参考的话，想要省回差价怕是到换车时都没戏。首先正规改装套件的费用会在5k左右，油改气之后因天然气的成分特点会出现容易积碳的问题，金属材料的磨损程度也会加大。
同时硫化物对机油的品质破坏比较严重，使用汽油能用公里的机油，用天然气则建议减少公里更换；而且天然气罐的容积比较小，加注一次大部分车只能行驶多公里，每次排队加气是不是在浪费燃气。在“亏气”后切换为燃油驱动，车辆又会因长时间用气而造成油耗极高，这些都是需要考虑的问题。
的差距也是需要计算的问题，1立方米的CNG等于1.1L汽油的热值；也就是说行驶相同里程或以相同速度行驶的时候，使用天然气的气耗折算为油耗一定更高。能耗的差值也会产生差价，这也是要计入成本计算范围内的。
同时每逢秋冬的气价还会升高，峰值阶段的CNG/LNG的高气耗已经与烧油没有什么差距了；而每每在供气紧张的阶段中，社会车辆都有可能被停止供气，只有营运车辆才能加注。这一阶段中使用汽油的油耗会以ECU数据的错误，以及发动机工况的下降而升高，还有必要让更多汽车使用天然气吗？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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