在网上搜索米亚-4，一不小心就搜出来一堆“拉天然气”的文章，这个说法不知道谁先提起来的，但文章的配图一般都是米亚-4背上驼了这么个玩意儿：
煤气罐？当然不是
墨林以前也一度相信过这个说法，但仔细想想感觉不对劲，运输天然气显然不会是气态而是加压过后的液态，那么一大罐液化气，虽然不知道具体多重，但也显得太重了点儿，搞不好这么大煤气罐的重量就能把飞机压趴下。再说天然气虽然听起来比煤气高大上那么一丢丢，但用战略轰炸机来拉似乎也太豪横了一点。所以飞机背上驼的这玩意儿，其实它是这个……
注意中间的那个“大白”
更常见的姿势是这样的
那个大罐子，既不是煤气罐也不是天然气罐，而是苏联“暴风雪”号航天飞机的外部燃料箱，而且准确来说，底下的飞机也不能叫米亚-4，而是在米亚-4基础上专门改装的特种运输机，苏联叫ВМ-Т，英语是VM-T，一共只生产了3架。除了空运燃料箱，VM-T也拉过航天飞机，另外还有专用的外部运输箱，可以用来运输其他部件。
是这样的
现在大家经常看到驼航天飞机的照片，更多是用的安-，VM-T拉航天飞机，还是80年代初期的事，苏联原来准备用安-改装，但安东诺夫那边的改装方案讨论来讨论去，就是不能完成改装，眼看着苏联的航天计划紧锣密鼓，这时候米亚西舍夫设计局反正闲着也是闲着挺身而出，主动提出用米亚-4战略轰炸机改装。
安-运输“暴风雪”号
米亚-4是苏联研制的第一代喷气式战略轰炸机，气动外形和图-16有一些相似的地方，比如都采用了翼根进气，机翼后掠角也比较接近，但两者不同点更多，米亚-4光在尺寸上就比图-16大了不只一点点，图-16是传统前三点式起落架、米亚-4则采用了与B-47类似的自行车式起落架和机翼支撑轮，当然最显著的区别是米亚-4是四台发动机而图-16只有两台。
图-16和米亚-4同框
苏联第一次空投原子弹是用的仿制B-29的图-4，当时美国可以利用欧洲的基地轰炸苏联的核心地带，但图-4的航程却只够挂原子弹去轰炸美国北部的一些城市、还回不来，于是苏联急需一种更大航程的轰炸机，要求载弹5吨时航程必须达到公里、时速达到公里以上以躲避拦截。图波列夫经验丰富，觉得以当时喷气式发动机的水平很难达到这个航程，用涡桨发动机又达不到规定的速度，于是把这活儿推掉了，转头去研制涡桨动力的大航程的图-95。米亚西舍夫之前在图波列夫手下工作，当时已经被调离了飞机设计岗位，在莫斯科国立航空学院教书，这时候又被拉了回来受命组建设计局，主持研制图波列夫不愿意接的那架飞机，一开始的产品代号是“M”，后来正式命名为米亚-4，是米亚西舍夫设计局的第一个作品。
弗拉基米尔·米哈伊洛维奇·米亚西舍夫
米亚-4第一次出现在西方视野中的时候是年的“五一”红场阅兵，第二年7月苏联在一次飞行表演中展示了两组共28架带空中加油管的米亚-4（ЗМ型），结果美国人在数量和质量两个方面都产生了误判，以为ЗМ型是米亚-4的原型机、后续性能还会进一步提升，又根据一年来飞机数量的变化，以为苏联很快将拥有架以上的米亚-4，再加上其他轰炸机如图-95等，一时间压力山大。由此美国人一方面加大了同级别轰炸机的研制和生产力度，另一方面启动了一系列高速轰炸机和高速截击机的研制，像F-等几款百字头的截击机，以及AIM-4“猎鹰”空空导弹，包括“核猎鹰”等都是诞生在这个大背景下，说难听点都是被米亚-4的兄弟们给“吓出来的”。
吓人第一名
但当时其实苏联是把14架飞机分成两组，来回飞了两次，实际上直到最后，各种型号的米亚-4全部加起来也只有架左右；另外ЗМ型其实已经是米亚-4的改进型号，原版的米亚-4也并没有空中加油能力，但美国人直到60年代才得到准确情报，知道真相的美国人最后眼泪都要掉下来了。
带这种加油管的是ЗМ型
而米亚-4之所以没有得到大批量生产，原因正在于航程不足。原计划的航程要达到公里，但直到后来的ЗМ型换装了4台更省油的RD-7发动机后才勉强达到0公里，还只能是空载，带上炸弹就不知道了。所以苏联才着急为米亚-4改装了空中加油。但苏联的空中加油研究起步比较晚，直到50年代中期才在图-16上开展空中加油试验，等到苏联的空中加油技术成熟了，米亚-4的性能就更显得落后了。
图-16翼尖加油
米亚-4的气动外形比较容易获得较高的速度，最大速度达到了公里/小时，这在当时的轰炸机里是比较快的，高于B-52，和B-47相当，航程则比B-47高出近公里。但对于苏联来说，飞不到美国本土的轰炸机，飞得再快也没用，因此即使米亚-4的载弹量最大能达到图-95的2倍，但图-95仍然凭借超过公里的航程，让米亚-4失去了继续发展的空间。米亚-4此后大部分被改为加油机继续发挥作用，后来根据美苏之间的削减核武器协定销毁，只留下几架在博物馆里供展示。
码字不易，觉得不错就点个
